理性讨论，越来越火的“轻越野”，真的有存在的必要吗？

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在汽车圈内，中国消费者唯独偏爱SUV车型，早已不是什么秘密。而究其原因，无非是在早期的产品推广上，厂家就一直试图将SUV，塑造为一种，车型大、够皮实，拥有出色的乘坐空间表现和装载能力的“越野”车。

不过，随着消费者对汽车认知的不断提高，大家也渐渐发现，传统的城市SUV，除了底盘比较轿车高一点以外，其在越野性能上的表现几乎可以用聊胜于无来形容，即便部分高端SUV搭载了四驱系统，但依然距离真正意义上的越野车，还是有着不小的差距。

而对于大多数普通人来说，购买一辆真正的硬派越野也并非是最佳选择，一来，硬派越野的价格普遍昂贵，燃油经济性也比较差，所以并不太适合家用代步。二来，硬派SUV由于在车身结构方面要更多的兼顾通过性，所以舒适性上也不如传统的SUV。所以如果只是为了一年一两次的旅行，就购买一辆硬派越野，显然是不划算的。

于是，在疫情过后旅游市场流行起来的“自驾，露营”风潮中，“轻越野”的概念开始越来越火。

所谓“轻越野”，其实就是一种介于传统的城市SUV和硬派越野之间的车型，由于这种车型大多采用的是承载式结构，没有传统的底盘大梁，因此在面对恶劣路况时，拥有更好的通过性和脱困能力，而在整车的设计方面，它又吸取了很多城市SUV的优点，比如更加精致的内饰，调教得更加舒适的底盘，以及更好的油耗表现。

事实上，最早尝试将这一概念落实的车企是长城汽车，毕竟经过了多年的耕耘，长城汽车早已成为了国内的SUV领导者，无论是在产品研发能力，还是品牌影响力的角度来说，他们都是最有资格来做这一细分产品的厂商，而在他们打造的众多产品中，哈弗大狗就是一个比较成功的案例。今年上旬，哈弗大狗全系累计销量已突破7万辆，同比增长幅度更是达到了58.9%。

此外，长城旗下的“坦克”品牌，也取得了不错的表现，虽然坦克的定位相较于大狗来说，更加硬派，但整体来讲，也是走的“SUV+硬派越野”路线。当然除了长城，奇瑞也专门开发了“探索系列”，其首款车型探索06将在本月下旬正式上市。

按照官方的说法，这款售价区间在10-15万元的紧凑型轻越野，不仅会搭载1.6T的纯燃油发动机，还会使用CDM插电混动和四驱系统，并且实现了IP7级别的防水，最大涉水深度可达600mm。考虑到近段时间，华北地区遭遇的洪涝灾害，这样的卖点还是有些吸引力，毕竟在极端天气下，谁都希望自己的汽车能够多坚持一会，而不是直接趴窝。

总之，在各种需求的促使下，“轻越野”的确在国内有正在变火的趋势，但这种趋势到底能够持续多久？能不能掀起一股全新的风潮？目前还不太好说，毕竟再怎么优化的轻越野，也依然是越野车，在经济性以及舒适性方面与传统SUV之间，依然会有所差异，即便是换上了混动，换上了纯电，这种车型依然会比家用车更加烧钱。

而对于大多数打工人来讲，一年365天的忙碌，使得休息都成了奢望，更别说长途自驾去越野了。所以从这个角度来说，“轻越野”恐怕更像是少数人玩具，而非大众所需。

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