穗莞深城际铁路琶洲支线全线“洞通”

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7月6日，琶洲支线“匠心号”13.65米大直径盾构机平安精准到达接收钢套筒，标志着广州市中心城区首条大直径盾构隧道——珠三角城际琶洲支线【琶洲站至贝岗公园明挖段】区间隧道盾构顺利抵达接收井，也标志着珠三角城际琶洲支线全线按期顺利“洞通”。

琶洲支线区间隧道长4366米，采用一台13.65米的大直径泥水平衡盾构机施工。该工程由广东珠三角城际轨道交通有限公司投资建设、中国中铁股份有限公司和中铁隧道局集团承建。

据介绍，大盾构自始发后经历了穿越852米宽新洲航道及100米宽黄埔涌、两次下穿地铁运营隧道、一次下穿高速公路、四次长距离穿越民房群、两次侧穿220kV超高压电塔、多次下穿地下管线，下穿科韵路-新滘东路桥隧群，下穿会展南四路及新港东路等核心商务区市政道路等一系列外部环境挑战；遭遇了长距离花岗岩、泥质砂岩、多处不整合接触带、长距离软硬不均复合地层等复杂地质，造成大盾构刀具易损坏、刀盘易结泥饼等难题，建设者需高频次带压进仓处理，施工风险大。

针对线路沿线复杂的地质和周边环境条件，中铁隧道局紧盯大盾构隧道施工前沿技术，依托盾构掘进风险精细化管控技术，不断建立健全风险管控体系，做实做细施工组织策划和现场施工管理，通过加强刀具配置研究、优化刀具选型、创新泥膜制作工艺、细化开仓联动管理，并创新性的运用新型同步注浆及盾壳同步填充技术，结合地质信息化调整掘进参数等措施，实现了工程“零影响”“零事故”，为我国城市中心城区大盾构施工积累了宝贵经验。

据了解，这是国内首例在复合地层中采用13米级大盾构进行极小转弯曲线半径掘进的工程，500米极小半径曲线段掘进是工程面临的重大挑战，该段施工控制标准高、难度大。在建设准备期间，建设者多次组织专家研讨和建模模拟，不断优化盾构设备适应性改造方案，抓好管片设计；在施工期间，建设者科学组织、超前策划，严格盾构刀具及管片拼装管理，动态调整盾构掘进参数，优化注浆材料及工艺，确保了工程安全高效推进。

作为挺进广州市区的第一条大直径盾构隧道盾构机，盾构在紧邻广州国际会展中心的琶洲站进行到达接收施工。为确保到达接收安全，经权威专家充分研讨决定采用钢套筒进行接收，是世界首次13米级大盾构采用钢套筒工艺进行接收，又一次拓展了始于广州地铁的钢套筒接收工艺的适用范围，再次刷新了工程建设记录。

琶洲支线是建设轨道上的大湾区的重要线路，是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道。线路在琶洲站与广佛环线衔接、在莲花站与佛莞城际衔接，线路开通后将链接起佛莞城际、地铁七号线、广佛环线、地铁八号线、地铁十一号线等轨道交通线，辐射广州、深圳、东莞、佛山四大城市，进一步加强大湾区城际轨道交通互联互通。（中国日报社广东记者站 邱铨林）

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